MOG signifiait Maurice et Odile Gourbeyre; on trouvait alors de nombreux artisans qui utilisaient leurs initiales pour faire leur nom, à l'instar d'AMR...
Situés à Sorbiers, dans le 42, près de St Etienne, et pas loin de là où habitait ma sœur, qui les connaissait je ne sais plus trop comment? Cela allait faciliter les contacts, car comme dit précédemment, j'allais bosser pour MOG tout en restant chez moi. Pour cela, j'agrandissais mon espace dans le grenier familial, et comme de temps en temps, il fallait bien avoir des contacts directs avec l'atelier, ma sœur offrait un hébergement facile tout trouvé !
A cette époque, Maurice faisait faire ses protos chez Hostaro, à Annecy, mais il trouvait qu'employer un prototypiste lui coûterait moins cher que de faire sous-traiter; en prime, question délais, y a pas photo, vu que je serais à temps plein!
Apprenant cela, Hostaro détruisit le proto qu'il était en train de finir, paraît-il...
Je dus donc m'atteler de suite à ce qui était prévu et annoncé:
Une Jaguar XJ6!
et sa grande soeur Sovereign...
Et pour faire bonne contenance, la Daimler:
Avec cela, MOG espérait percer le marché Anglais... Las, quand j'arrivais chez GPM avec le morceau, on me répondit qu'en Angleterre, les Jag de cette sorte étaient aussi courantes que les R25 en France (à l'époque), et donc que ça n'intéresserait pas grand' monde... la première édition de ModeleX en 89 confirma la chose.
J'étais aussi parti de PM et venu là dans l'idée de me faire plaisir sur des protos m'intéressant; ce ne fut pas trop le cas de la Jag, quoique...
J'attaquais donc une de mes préférées: la GTO, ici dans une configuration alors inédite et spéciale (MOG était spécialisé dans les voitures un peu différentes et hors série):
La 330 GTO de Paul-Cavallier, version 4L (moteur SuperAmerica) de route pour l'administrateur de la SEFAC...
Bon, là, il s'agit du premier pavé de repro, la voiture montée est chez une de mes sœurs: Faut que je la récupère pour la photographier! Ou trouver une vieille photo...
Toujours une voiture spéciale de Paul-Cavallier, mais plus ancienne: la 410S Coupé
Son histoire est assez longue: La voiture étant chez Mr Bardinon, collectionneur réputé de Ferrari "échelle 1", je lui demandais la possibilité de venir photographier la belle et prendre des cotes..
Je dus y aller 2 fois: Non seulement les photos furent moyennes en qualité la première fois (c'était l'appareil du frangin, jamais voulu fonctionner avec moi!), mais en prime, lors de la création du modèle, je butais sur un problème de forme, quelque chose n'allait pas dans les proportions... les bouquins donnaient tous pour cette voiture et ses sœurs spider un empattement de 2m35, et ça ne collait pas avec les photos. Je retournais donc là-bas vérifier l'empattement, ce que je n'avais pas fait en premier lieu, pour me rendre compte que l'empattement était de 2m40...
J'appris cette fois-là deux choses: Toujours vérifier les cotes au complet, et ne pas se fier aveuglément aux bouquins, fussent-ils écrits par des pointures reconnues!
Ah! et une troisième: Toujours doubler les photos avec des réglages différents, sans trop se fier aux modes automatiques... Les nombreux spots du musée avaient par trop influencé ma cellule!
Ce qui est amusant aussi, fut que quelques années après, AMR fit cette voiture: Alors que je suivais ses traces en ayant refait quelques uns des modèles qu'il avait produits, cette fois-là, ce fut l'inverse! Bon, MOG avait déjà disparu, et ce n'est pas ça qui l'aurait arrêté :lol
Un modèle plus typiquement MOG:
Ce cabriolet Koenig sur base Testarossa... Je n'aime pas trop les lames latérales de la Testarossa, mais là il n'y en avait plus, donc... Malheureusement, MOG prit de plein fouet la concurrence de BBR, dont la qualité de montage était autre... La motivation des 2 employés de Maurice était plus tournée vers le montage simple de petites Françaises que vers les Ferrari haut de gamme... Une voiture qui aura bien été exploitée par les autres, beaucoup plus que par MOG, qui passa à côté d'un "truc"
La MVS Venturi avait été faite grâce à un collectionneur du Nord qui en possédait une, et avait de bonnes relations avec l'usine; il était commercial de son état, et "tournait" avec sa Venturi
Roulant beaucoup, il allait souvent à l'usine, et testait fréquemment des nouveautés.
Maurice eut ainsi des contacts avec MVS, et normalement, à chaque voiture vendue, MVS lui commandait la miniature à la couleur intérieure/extérieure exacte...
ça ne s'est jamais réalisé...
A son actif, Maurice était (est) plutôt un bon commercial, tenace. C'est ainsi qu'il récupéra de la sous-traitance pour des boutiques, dont Miniatures à Lyon, pour qui j'exécutais ce modèle:
Une Ferrari 250 GT par Zagato, pas la plus belle de ce carrossier, mais assez sympa quand même. A nouveau, AMR la réalisa ultérieurement...
Toujours en sous-traitance, mais pour un autre artisan Savoyard hyper sympa, MS moulages (M. Servettaz), qui nous montra les rudiments de base du moulage, façon propreté Suisse..
On utilisa une base Starter ou Record (bin oui, je pouvais pas trop être déontologue avec un patron, comme chez PM), profondément modifiée quand même, pour cette 208 GTB 1987, la version Italienne de la 308 en 2 litres, taxes Italiennes obligent...
Son ancêtre de 1983... 
la cousine en cabriolet... Magnuuummm!
Et le cabrio de 87:
On poursuit avec une voiture qui me tenait à cœur, la Ferrari 212 Inter; c'est avec elle que j'étais entré chez AMR, une forme infâme de milliput qui ne ressemblait à rien (Enfin, si: du style de la Panoz recouverte de Sintofer pour faire l'Aston, vous voyez?). Vu le peu de doc qu'on avait sur cette voiture, Mr. Ruf avait pris rendez-vous chez Pozzi, car il y en avait une dans le garage.
Nous avons donc passé une journée sympa à Paris, enfin Levallois, visite de la concession et de la BAM tout proche, resto, etc... Et j'ai fait un rouleau sur la voiture, qui était un coupé. Pour ce, j'avais emprunté l'appareil du frangin (le même). Je vous le donne en mille, Emile: les photos furent foirées. Et bien... Il y a un bouton sur l'appareil permettant de faire deux photos sur une seule, en empêchant le film d'avancer, pour faire un effet. Ce truc-là, que je n'avais pas enclenché, ou alors par mégarde, est resté bloqué: J'ai fait mes 36 vues sur une seule...
...Vous dis pas le désastre, et la tête des Ruf! Comme il n'était pas question d'y retourner, le projet fut abandonné chez AMR.
Cela n'intéressa pas du tout PM, donc je le proposais à nouveau à MOG, qui accepta. entre temps, j'avais trouvé un peu de doc!
Je ne sais pas pourquoi j'aime bien cette caisse: c'est sobre, l'inverse de ce que l'on attend d'une Ferrari, mais distingué... Enfin bon.. Je devais être le seul, car les ventes ne furent pas exceptionnelles!
Et ce malgré une version compétition, enfin plutôt engagée aux 1000kms du Nürburgring par Roberto Rossellini, où elle finit 9e, quand même:
Bon il y avait encore la concurrence de BBR, aussi...
...qui produisit aussi ce cabriolet Testarossa Koenig à l'aileron typé F40...
On revient sur les GTO: les premières ventes de la 330 Paul-Cavallier nous incitèrent à considérer le fait que malgré AMR, il y avait de la demande pour de la GTO...
Je préparais alors un projet un peu fou, et irréalisable: Réaliser 36 kits, un par châssis dans la décoration la plus illustre ou spectaculaire, et je rassemblais la doc à ce sujet. Cela me prit un bon mois!
L'idée était de faire une souscription/abonnement, avec une vitrine spécifique pour mettre les modèles, qui serait livrée en finale avec en bonus un châssis nu, mécanique visible...
Bien sûr, cela ne vit pas le jour complètement, néanmoins, on sortit quelques modèles:
Et la voiture du NART au Mans 1962:
MOG avait confié la fabrication des décals à Starter, et donc envoyé mon dossier. Comme par hasard, Starter se mit à refaire des GTO...
Une certaine amitié liait Maurice à Yves Pebernet, de FYP Créations; peut-être le fait d'avoir auparavant en commun le même prototypiste: Hostaro
Yves connût le même sort que Maurice, à savoir que Hoegstaad (c'est son vrai nom) le laissa tomber... Habitant à côté de Béthune la petite commune de Labourse (ça ne s'invente pas!), il était proche de chez moi, et demanda à Maurice que je lui fasse des protos.
C'est ainsi que je mis à créer des Rolls, à cent mille lieues de ce que j'imaginais un jour! C'est comme la Deuche ou les camions, pas trop mon truc...
Mais bon, je m'y habituais, et ce d'autant mieux que l'épouse de Yves était une excellente cuisinière! C'est fou ce que cela améliore les rapports...
Cette Silver Cloud "Flying Spur" fut en prime réalisée en exclusivité pour le magasin MiniMini à Paris... La Ferrari 365 GT4/BB fut créée pour MS Moulages; ayant été eng... par Starter pour les 208, celle-ci fut une création complète...
Tous les bas de caisse et pare-chocs étaient à part, afin de faciliter la mise en peinture, généralement en deux tons. Et par rapport à une AMR, elle fait 4 mm de moins en largeur, malgré le fait que j'ai quand même exagéré, comme d'hab'...
2e version de la Venturi: Modèle 1990
Et simultanément, la 280 SPC, le SPC signifiant "Sans Pot Catalytique", juste avant l'obligation de cet accessoire coûteux et non recyclable because amiante, imposé par les écolos...
L'écologie, je pratique depuis mon enfance, mais les écolos-politicos sont encore pires que les politicos normaux...
Une deuxième Rolls pour FYP, qui lui fera des modifs ultérieurement; il peut dire ce qu'il veut, je préfère la mienne!
Peut-être pas à sa place dans mon listing, elle devrait être plus en avant, mais c'est ainsi que je l'ai notée, peut-être à cause de sa date de sortie:
La Maserati A6 GC/54 Zagato, faite pour mon pote Patrick Badot, de Mini Delta:
La première de nos collaborations avec un type en or: Pensez que MOG lui avait moulé une centaine ou plus de coques avant qu'il se rende compte d'un défaut sur le proto... :(
Bin, il paya les coques moulées, plus les nouveaux tirages! Ne l'ayant pas vu à temps, il considéra être en tort... Ce sera à rapprocher d'une anecdote ultérieure avec un autre Belge, quand je traiterais des protos réalisés en sous-traitance sous Renaissance....
Beaucoup de protos, peu de sorties: A un moment les finances de MOG s'évanouirent... On les redressa avec la sortie ultra-rapide (si, si, c'est possible!) de ce modèle:
La Mythos de Pininfarina, sur base Testarossa, qui fut un succès. Voici le Transcup, la version cabriolet de la Venturi; on pouvait la monter capotée on décapotée, avec ou sans l'arceau "targa"..
Enfin, on aurait pu, si les photodécoupes avaient été réalisées! Quelques exemplaires furent vendues avec des pièces de coupé, apparemment.
Un jour me tomba dessus un travail étrange: Un Allemand, High Tech Modell, rencontré à ModeleX, faisait des AC Cobra 427 hyper détaillées à partir de kits du magasin St Martin's Accessories.
Un par un. Travail de brute... Il essaya de faire mouler une de ses modifications, mais faire du white metal à partir de white metal, même rechromé, ne fonctionne pas: Le moule est cuit sous pression de 2 tonnes à une température supérieure à celle du white! Vous imaginez aisément les dégâts...
Comme je savais travailler la cire et le bronze, il nous demanda de refaire une coque, qui s'adapterait sur ses châssis ...
Un travail pas banal, car à l'opposé de la méthode habituelle, mais il avait du stock de pièces... Je réussis cette prouesse, mais il mégota sur des bricoles avec une mauvaise foi plus qu'évidente, avant de laisser le proto sur les bras de Maurice: En fait, Make-Up venait de sortir le même modèle, et du coup le sien tombait à l'eau...
N'empêche, quel malhonnêteté!
J'aime bien les voiture sobres de ligne, même chez Ferrari, et l'élégance de cette 250 GT Boano, qui plus est inédite à l'époque, me plaisait bien...
Ici en configuration Tour auto (Jean Estager en 1956), et sévèrement poussiéreuse et en piteux état...
Quand MOG arrêta son activité, BBR sortit "miraculeusement" ce modèle, certes avec leur qualité de montage habituelle, mais bon...
Maurice avait à son catalogue une Ferrari 400i Limousine avant mon arrivée; il voulut y ajouter la gamme traditionnelle complète, l'AMR/Annecy n'étant plus dispo depuis des lustres...
Je partis de pas grand' chose pour commencer la série avec la 365 GT4 2+2, reconnaissable aux 6 feux arrières. Ayant souffert du temps, elle est ici en démontage!
Encore un projet qui n'aboutit pas: La Honda NS-X...
A son arrivée en Europe, le concessionnaire Suisse voulut un modèle rapidement: Nous allâmes à Genève faire des photos, mesures, etc... Je fis le master rapidement, en constatant avec amusement que le profil de caisse correspondait pile-poil à celui d'une Testarossa. Qu'est ce qui fit avorter le projet, exactement, je n'en sais trop rien?
Un truc qui plaisait beaucoup aux gars de chez MOG: Un transkit, en fait une coque, de Clio 5 portes sur base Solido 3 portes...
Exactement l'inverse de ce que je pensais; c'est pas avec des bouts de ficelle qu'on fait bouillir la marmite!
L'ennui, c'est que les gars bossaient chez Maurice et moi à 1000kms... Comme avec lui, c'est le dernier qui avait parlé qui avait raison, vous imaginez aisément le dilemme, et le fait que je ne pouvais imposer une ligne de conduite "haut de gamme"...
Raison d'une perte?
Encore une Rolls-Royce pour FYP, une Silver Wraith, cette fois. Yves choisissait ses modèles principalement en fonction de leur allure, je crois qu'il n'y a guère que la Silver Spur qui fut "suggérée" par les gens de Rolls-Royce themselves...
Tiens, je me rends compte que j'ai oublié de vous parler de la seule Ferrari jamais sortie chez FYP: La Mondial 8, sous 4 références, coupé et cabriolet de deux époques... Normal, je n'en ai pas gardé, j'ignore pourquoi... Amha Yves devait m'en laisser, il aura oublié... Pas grave en soi, j'aime pas trop la voiture, et mon intervention là-dessus dût se limiter aux gravures/finition, exactement ce que j'adooooorrrre :(
2e version de la Boano, qui aurait dû chronologiquement être la première, puisqu'il s'agit de la version créée par Pinin Farina, et qui fut sous-traitée par la suite chez Boano, les "chaînes" de montage de Pinin Farina étant saturées...
D'ailleurs vous auriez dû voir ensuite la version Ellena, au toit surélevé, carrossée chez le gendre de Boano, lui-même vite débordé par la production de ce qui peut être considéré comme la première voiture de série chez Ferrari. Bien sûr, on est loin des cadences actuelles: 80 voitures furent faites chez Boano, 50 chez Ellena...
Et si vous ne la voyez, c'est tout simplement que n'ayant pas envie de voir surgir ce modèle chez mes confrères transalpins ayant déjà re-produit la Boano, je décidais de sortir le modèle sous Renaissance: Nouveau white, nouvelles photodécoupes, quelques améliorations, et hop!
Faudrait d'ailleurs que je la ré-initialise, il n'y en a plus, et j'ai de la demande...
Dernière version de la Venturi, avec la 260ch du Salon de Genève 1990...
Nous allons commencer un défilé, avec les Ferrari 4 places, MOG déclinait TOUTES les versions, des fois que...
On commence par la 400, à carbus...
Puis la 400i, en dehors de l'injection, drôlement visible sur un modèle (par le logo à l'arrière?), les rétros ne sont pas les mêmes...
Et la 412. Là, les modifs sont plus importantes, et concernent surtout les pare-chocs...
On repart pour une série, mais coïncidence ou pas dans l'ordre inverse:
Les cabriolets sur base Ferrari 400, tous transformés en fait par des carrossiers externes:
D'abord la 412...
La 400i, les 2 doivent être de Straman:
Et, plus intéressant, la 365 GT4 2+2 par Fly Studio:
Point commun entre les 3: Elles sont restées ainsi, jamais les photodécoupes ne sont arrivées à l'atelier... Problème de finances?
Il avait été prévu aussi que FYP ferait les intérieurs en cuir de ces modèles, et d'ailleurs les miennes en sont recouvertes!
A propos de cuir et de FYP, un modèle ancestral, mais j'aime bien: La Phantom II Brewster:
Un archétype des années 30...
L'Alfa Romeo Montreal aurait dû être un bel exemple de partenariat entre MOG et les Anglais de SMTS: Je faisais le proto qui était utilisé par les 2 firmes, et en échange de mon boulot, SMTS fournissait tout le white metal nécessaire, plus une participation aux frais. Maurice n'envoya jamais de facture (!) et ne sortit pas non plus le modèle... Bénef net pour SMTS!
Pour ma part, j'ai le souvenir d'être allé voir un proprio de Montréal qui l'utilisait tous les jours, à Dunkerque. Il m'a aussi fait faire un tour, quelle impression!
Le pire, c'est que je n'ai jamais pu le remercier en lui offrant un modèle, vu son absence de parution... :(
Un autre souvenir mémorable avec Martial à ce sujet fut une orgie de fruits de mer dans un resto de Malo les bains, avec à la fin une omelette norvégienne pour 4 qu'on a bâfré à 2!
On était jeunes, avec de l'appétit, mais on a quand même été malades :lol
Un autre flop mémorable de sous-traitance inachevée: La Lamborghini Diablo!
Eh oui, j'ai fait une Diablo...
Elle était pour un Belge, dont la société à l'époque s'appelait Mini Star... Si je dis à l'époque, c'est parce qu'il en changeât quelque peu...
Tout était quasi prêt, les dessins de photodécoupes aussi, mais rien ne fut lancé... Avec ça, j'aurais dû me méfier du personnage pour la suite!
La dernière chez MOG, inachevée et toujours dans mes tiroirs: LA 512 BB longue du Mans...
Il était prévu de faire deux sortes de kits: Normal et hyper détaillé. La sortie par Meri kits de kits normaux stoppa le projet, et personnellement, en ayant marre des atermoiements et des projets en l'air, étant donné aussi que les finances de MOG étaient au plus mal et que je voyais arriver la faillite, je pris mon congé, lui laissais les indemnités qu'il n'aurait pas pu payer, mais gardais le matos acheté entre-temps et qui m'avait permis de faire mes premiers pas dans le moulage résine...
Pendant ces deux années supplémentaires, outre le moulage, j'avais aussi appris une partie de la gestion d'une petite entreprise, ou du moins j'avais eu de bons et mauvais exemples de ce qu'il fallait faire ou ne pas faire... J'avais acheté un PC pour commencer en informatique, pour faire des dessins, mais on balbutiait...
Mon grenier avait été complètement aménagé, j'avais viré le réseau de train HO qui y était; on avait agrandi la bicoque, avec deux étages au-dessus du garage, et le 2e étage que pour moi, je pouvais respirer... Tout était prêt, quasiment sans m'en rendre compte...
Il fallait alors que je franchisse le pas, et surtout m'affranchisse des contraintes "patronales" pour faire à mon idée! La suite... c'est Renaissance!
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