1ère époque: Les débuts, chez AMR.

J'y arrive en janvier 1985, sous une tempête de neige! (il fit -15°C pendant 2 bonnes semaines!) Normalement pour faire du montage, en attendant mon concours Ingé Navigant à Air France...
Comme il n'y a plus de modèles à monter quand j'arrive, André-Marie Ruf me propose d'essayer de faire du proto, je lui avais montré un tas infâme de milliput sensé représenter une Ferrari 212 Cabriolet... ça me va, et je démarre par un truc auquel je ne m'attendais pas (mais je n'ai pas été le seul à être surpris, ses clients aussi!):

La Peugeot 203 Fourgonnette! Ici dans une livrée très personnelle...

Un modèle qui fut assez contesté par les "spécialistes" de la marque, et abondamment repris par quelques-uns...

Mais la première sortie portant mon nom fut ce cabriolet Pinin Farina 1958, dont j'ai gardé le premier tirage du moule, assemblé pour vérifier...


Ensuite, ce fut le coupé... On pourrait croire que l'un fut fait à partir de l'autre, mais il n'en est rien, car chaque proto pour le white metal doit être en bronze, et il est nécessaire de faire donc systématiquement une cire... En prime, et comme "entraînement", AMR insista pour que je fasse les cires des deux voitures en parallèle...


La Corvette Bloom Properties... Ce fut le premier clash avec André-Marie Ruf: Il m'avait donné une cire de travail, tirée dans un moule spécial, mais qui était "bananée". Le résultat était déjà "Bof", et en plus il confia la gravure et finition à un graveur de l'école Boule, qui sabota définitivement le travail; je dus refaire, et à mon compte, le proto, mais là je redémarrai d'un bloc!

A noter les grilles avants en décalques...

L'Alpine A310V6... ayant eu la voiture dans la cour, et forcément fait un tour avec, ça reste un de mes rêves...

A part ça, elle aussi a bien servi à d'autres...

La Cadillac! L'un des rares modèles dont j'ai eu un plan, un vrai... C'était même un "bleu" donc échelle 1, impossible à réduire (les traits font 0.3mm maxi), donc j'ai dû dérouler les 6m de plan (la caisse fait 5.70m de long) dans mon garage... pas pratique, quand tu bosses au 2e étage!


2eme prise de bec avec AMR, au sujet de cette superbe voiture, réalisée pour le compte de Bernard Sauvage, dont le magasin à Mouscron fut la source de mes débuts...

La cire que j'avais faite ne convenait pas à André-Marie Ruf, qui me la fait modifier plusieurs fois, avant d'en refaire une lui-même... qui finira par ressembler comme deux gouttes d'eau à la mienne... Sauvage conserva d'ailleurs ma cire.

la même, décapotée.


De la Jag XK140, je ne réalisais que la cire-mère, le reste fut fini par André-Marie Ruf après mon départ, bien après.


La Ferrari Tour de France, dont la doc venait du fils du pilote Pierre Noblet, un Roubaisien.


AMR et Danhausen voulaient faire une sous-marque pour du tout monté pas cher, prémices à Minichamps. Ce fut Century, et évidemment, je participais, notamment avec cette cox, qui restera dans ma mémoire comme la maquette la plus facile à sortir: en une semaine, j'avais terminé la cire complète! J'avais eu un plan signé F.Porsche, mais bon... André-Marie Ruf fit la tête, car j'étais payé à la pièce, mais sur la base de 3-4 semaines pour un proto, ce qui fit que cette fois-là je gagnais un peu mieux ma vie ...

Le modèle n'était bien sûr pas signé, d'autant plus qu'AMR voulait garder le secret sur sa participation dans cette aventure... Bon, il suffisait de voir un modèle, ça crevait les yeux qu'il s'agissait d'une fabrication AMR!

2e Century, la corvette convertible... Il m'a fallu me battre pour que André-Marie Ruf accepte ma vision d'une voiture simple à monter en série, et surtout pas mettre les sièges sur le châssis! il aurait fallu peindre à la main, ou masquer...


Le coupé Cadillac fut aussi tiré d'une nouvelle cire, mais ne fut diffusé que tout monté; je dus en acheter une (A sa sortie, je n'étais plus là depuis belle lurette, et nos relations étaient devenues... froides?), et la teinte ne me plaisant pas, j'ai commencé à la refaire... y a quelques années de ça!


Et enfin pour clôturer cette ère AMR, la Ferrari 250MM, dont là aussi une bonne partie de la doc venait du fils Noblet

Les dernières ne comportaient pas non plus ma signature...

signe distinctif de cette période, une petite grenouille, souvenir de mon passage à la météo pendant mon service militaire à Taverny, était gravée à l'intérieur des carrosseries.